Следующей весной может начаться строительство магистрали, которая свяжет два разъединенных «железкой» района Красногорска. О подробностях проекта рассказывает руководитель дирекции платных дорог ОАО «Мосавтодор и партнеры» Александр СВЕТЛИЧНЫЙ.

Московская область первой среди российских регионов приступила к масштабной разработке проектов платных автодорог. Это стало возможным благодаря указу президента Бориса Ельцина еще от 1998 года. При участии специалистов «Мосавтодор и партнеры» был составлен список, в котором свыше десяти наиболее перспективных с точки зрения окупаемости дорожных проектов. В числе первоочередных — Красногорская платная дорога.

Постоянно в объятиях пробок

Сейчас в районе Красногорска — крайне сложная транспортная ситуация. Дело в том, что въехать в город со стороны Москвы и выехать в обратном направлении можно только по Волоколамскому шоссе, а именно через его развилку с Ильинским шоссе, где движение регулируется светофором. Очень плотно расположены светофоры на этих дорогах и в черте города, из-за чего на них постоянно возникают пробки. К примеру, чтобы осилить всего 5—7 км «красногорской» Волоколамки, водители зачастую тратят 1,5—2 часа!

Положение усугубляет то, что город надвое разрезают пути Рижского направления Московской железной дороги, преодолеть которые на автомобиле можно только по тому же забитому Ильинскому ш. (а ведь если напрямую, попасть из северной в южную часть города в часы «пик» практически невозможно. Короче говоря, «железка» создает Красногорску, пожалуй, побольше автомобильных проблем, чем Нева Санкт-Петербургу. В северной столице через главную водную артерию хотя бы переброшено несколько разводных мостов.

Новорижское шоссе поможет

Между тем как раз к южным границам города примыкает восьмиполосное на данном участке (четыре ряда движения в каждую сторону) и явно «недогруженное» Новорижское ш. (федеральная трасса М-9 «Балтия»). Естественно, возникает мысль: почему бы не связать Волоколамское ш. из центра Красногорска через железную дорогу до точки пересечения Ильинского и Новорижского ш. новой трассой?

В итоге значительная часть транспортных потоков (по самым скромным подсчетам, до трети, а это примерно 20 тыс. машин в сутки с каждого уйдет с Волоколамки и Ильинки на М-9. Перспектива тем более заманчивая, что вскоре «Балтия» уже не будет упираться в МКАД, а вольется в Москве в скоростной Звенигородский пр-т. Следуя по Новориж-ке, водители из Красногорска с ветерком домчатся по ней до Садового кольца.

К тому же будет обеспечена надежная автомобильная связь (в первую очередь это очень важно для машин оперативных служб: пожарных, «скорой помощи, милиции, от своевременного прибытия которых зачастую зависит жизнь людей) между двумя ныне разорванными частями подмосковного города.

Все эти задачи и призвана решить платная дорога. Ее сооружение необходимо Красногорску как воздух еще и потому, что город активно развивается. Растут новые микрорайоны, прибавляется жителей, в том числе автовладельцев. Если сидеть сложа руки, Волоколамское и Ильинское ш. там просто встанут. И еще одно. На развилке этих дорог со временем планируется построить развязку. Но без дополнительного выхода из Красногорска на Новорижское ш. такие работы способны просто парализовать движение.

По ул. Жуковского и Королева

Будущая четырехполосная платная магистраль (дорога 1-й категории, расчетная скорость — 120 км/ч) протяженностью 1,82 км стартует практически из центра Красногорска: от того места, где к Волоколамскому ш. подходит ул. Жуковского. Здесь возведут двухуровневую транспортную развязку плюс будет один из пунктов взимания платы. Далее трасса проляжет по «маршруту» той же ул. Жуковского, которую, впрочем, сейчас и улицей-то назвать стыдно, в настолько неприглядном состоянии она находится.

На этом участке над скоростной магистралью появится фитнес-центр, включающий и надземный пешеходный переход через нее для жителей города. Затем трасса «перепрыгает» путепроводом железную дорогу (под ним разместятся открытые автостоянки), а за «железкой» около магистрали за счет средств инвестора будут построены три многоэтажных паркинга (при каждом организуют автосервисы), в которые переедут, в частности, машины из подлежащих в ходе сооружения магистрали сносу частных гаражей и гаражных кооперативов.

За путепроводом платная дорога проляжет уже по сегодняшней ул. Королева, находящейся в столь же плачевном состоянии, что и ул. Жуковского. Затем — по пустырю до Новорижского ш., которого достигнет в районе уже имеющейся развязки М-9 с Ильинским ш. (второй пункт взимания платы). Эта круговая развязка, которую даже не придется перестраивать, обеспечит движение автомобилей в различных направлениях на саму платную магистраль, федеральную трассу «Балтия» и Ильинское ш.

Строительство займет 1,5 года

На сегодня у нас имеется полный комплект предпроектных и прединвестиционных документов, необходимых для сооружения трассы. Найден и инвестор — компания «Платные автодороги» (зарегистрирована в Красногорске, так что налоги пойдут в городскую казну). Осталось лишь подписать — вопрос в стадии решения — с администрацией Красногорского района договор аренды земли под саму магистраль и гаражные комплексы, о которых шла речь. После этого сразу же закажем инженерный проект специалистам ОАО «Союздорпроект» (договоренности на сей счет уже достигнуты), а одновременно будет вестись его Госэкспертиза. Этот процесс займет примерно полгода, так что строительство Красногорской платной магистрали вероятнее всего начнется в апреле—мае следующего года. Завершится, по нашим оценкам, ориентировочно через 1,5 года.

По десять рублей за проезд

Конечно, всех интересует вопрос: во что обойдется проезд? По предварительным расчетам, средний тариф с автомобиля (размер платы будет зависеть от грузоподъемности транспортного средства) составит 10 руб.

При этом на въездах на трассу поначалу будет по шесть полос (в перспективе с ростом интенсивности движения, возможно, семь или даже восемь) и соответственно столько же кабинок с операторами. Расчет — как наличкой, так и специальной бесконтактной смарт-картой. То есть приложил такой «билет» к считывающему устройству (как при проходе через турникет в метро) и все: проезжай!

В дальнейшем в пунктах пропуска, конечно, появятся спецворота исключительно для обладателей таких смарт-карт, которые позволят им сэкономить время, избегая живой очереди с наличкой. Но это перспектива. Сначала нужно проанлизировать статистику, понять, сколько водителей — постоянных клиентов платной дороги пользуются «проездными», а потом решать, сколько отдельных стартовых полос для въезда на магистраль им выделять.

В результате реализации красногорского проекта в России появится не только первая платная дорога внутри городской застройки, но и первая такая трасса, полностью построенная на средства частного инвестора (который к тому же обустроит и облагородит прилегающие территории). Что он получит взамен, вложив примерно $25 млн?

Обгонит другие автобаны

Ориентировочный срок окупаемости проекта за счет взимания с водителей платы за проезд — 20 лет. Инвестор Красногорской скоростной дороги станет, по сути, пионером сооружения и эксплуатации не только в Подмосковье, но и в России конкретной платной трассы: если все вышеназванные сроки будут соблюдены, магистраль примет автомобили намного раньше, чем, скажем, автобаны Москва — Санкт-Петербург (головной участок), МКАД — Ногинск, обход города Одинцово и т. д. В итоге он получит весомые козыри в борьбе за реализацию и других аналогичных проектов, ведь нашей стране, несомненно, год от года предстоит прирастать сетью не только бесплатных трасс, но и тех, за удобства проезда по которым придется выкладывать деньги.

Источник: АВТОМИР №43,2006